釜山港は南朝鮮（フルネーム：REPUBLIC OF KOREA）、南東部のOF KOREA（KOREA）海峡、西東（NAKTONG）川の西にあり、日本の向かい（TSUSHIMA）島は最大の港です南韓国だけでなく、世界で6番目のコンテナ港。 1876年に設立され、20世紀初頭の北京大釜鉄道の開通とともに急速に発展しました。 韓国の海上、陸上、航空輸送の中心地であると同時に、金融と商業の中心地でもあり、韓国の対外貿易において重要な役割を果たしています。 繊維産業、自動車タイヤ、石油加工、機械、化学工業、食品、木材加工、水産加工、造船、自動車など、ソウルに次ぐ産業です。中でも機械産業は特に発展しています。 造船業とタイヤ生産は韓国で1位を占めており、水産物の輸出は輸出貿易において重要な位置を占めています。 港は空港から約28kmです。
5つか6つの島は南釜山地区の片端にあります。 潮の干満と流れに応じて、5つまたは6つの島が毎日露出されます。 彼らは釜山市の保護された自然地域です。 島は2つの部分からなる岩の多い島です。 陸から伸びる5つの島のうち、灯台を除くすべての島は無人です。 これらの5つの島は、ユシュオ島（32m）、イーグル島（33m）、コーン島（37m）、オイスター島（68m）、灯台島（28m）で、そのうちユシュオ島はシールド島とパイン島とも呼ばれます。 島の名前はおそらくこの自然現象に由来します。 5つか6つの島は、あらゆる種類の船が釜山港に入る場所であり、釜山港の象徴でもあります。
政府の予測は、中小規模のコンテナ船を増やせば──船と貯蔵施設を供給して、中国と日本の2つの小さなホーム港で釜山と軽ヤン港協力協定の積替え港に署名することができます。 この点で、海洋部門の長は、中国と日本のいくつかの中小港は、彼らの国内財のほとんどが青島と上海、神戸と東京に集中しているため、港の機能を維持するために、韓国では、釜山や光陽を使って海産物を輸送したいと考えています。 中国で4〜5つの中小港と日本で2〜3つの中小港とのパートナーシップが確立された場合、2011年までに200万件の積み替え貨物が保証されます。
釜山港の機能を強化するために、新しい政策を策定する際に、韓国は、3年間任命されていた釜山港湾当局の最初の統括責任者であるqiu junxiを入れ替え、リジャッシュ。 1月23日の就任演説の中で、彼は港の将来に対する彼のビジョンを示しました。 彼は、釜山港が直面する多くの困難と未解決の問題がそれに大きな圧力をかけたと言った。 世界のすべての港は変化を遂げており、釜山港も例外ではありません。
中国は、すでに釜山の生産量を上回っている上海や深圳だけでなく、青島や天津などの競合する港への投資も重視していることを指摘した。 また、中国の港湾の急増を受けて、香港、台湾、日本などの近隣諸国や地域による対応策も無視できません。
一方で、釜山港は国内の輸出入品の面でインチョン港、光陽港、平沢港、その他の港と競合している。 その一方で、釜山港を通らずに中国と日本の港に直結するコンテナ船の数は徐々に増加しているため、釜山港は大規模な積替え品を集めることが困難である。
港の競争力を向上させることはもはや選択の問題ではなく、韓国の将来を左右する大きな問題です。 釜山港は多くの問題に直面しています。 高度な情報技術を使用して顧客に差別化されたサービスを提供し、北港の再開発を促進するため、釜山港は商品、人間および自然の協調的発展を達成する。
