シンガポールの港は、シンガポールの南海岸（フルネーム：シンガポール共和国）、西はマラッカ海峡の南東側、南は海峡の北側にあります。 この港の戦略的位置は、太平洋とインド洋の間の海運ルートを支配しているので非常に重要です。 13世紀以来、国際貿易港となっており、世界でも有名な入港地として発展してきました。 シンガポールの港は、国の政治、経済、文化、交通の中心地でもあります。
香港の自然条件は優れており、水域は容量が大きく、嵐の影響を受けることはほとんどありません。 ガバナンス領域の面積は最大538万平方メートルです。
積み降ろし装置はいろいろな種類のショアクレーン、ドアクレーン、手荷物箱クレーン、トラッククレーン、フォークリフト、荷を下す機械、吸引ウィンチ、トラクター、タグボートおよびro-ro設備、等を含んでいます。浮遊クレーンの最大吊り上げ能力最大203トン、タグボートの最大出力は1400kWで、直径150〜600mmの石油パイプラインが石油の積み降ろしに使用されます。 他の海上停泊所、コンテナターミナルのための350000最大重荷トン数スーパータンカー、中国ge港を停泊させることができる、同時に「第3世代」信頼できる操作からの6つの停泊6つのコンテナ船を含む9つの主要な停泊と3つの送り停泊31000 TEUのコンテナヤードを入金することができます、コンテナローディングとアンローディングマシンの最新のスタッキングラバータイヤがあります。
近年、シンガポールの港は世界で最も忙しい港の1つになりました。 シンガポールと世界の他の地域との間には、250以上の輸送ルートがあります。 昼夜を問わず、80の国と地域から約130の海運会社が出入りします。 1年以内に、世界の既存の貨物船は一度シンガポールにドッキングし、それを「世界で最も効率的な港」にしました。
1990年と1991年に、シンガポールのコンテナ処理量は香港の処理量を上回り、世界第1位にランクされました。 1992年以来、シンガポールは7億5,600万TEUに達していましたが、香港がリードして7 9 7万TEUに達しました。 1994年まで、シンガポールのコンテナ処理量は1040万TEUに達し、依然として世界第2位でした。
2006年には、世界でトップ10のコンテナ港が決着し、シンガポールの港が2480万TEUでリストのトップを占めました。
