空のドック、唯一の機械の轟音、シャトル運転、駐車場の回避、車線変更の追い越し、積み降ろし、マルチカー調整、これは上海鎮華重工業の共同です。
青島港と陽山港に加えて、これらの無人自動車は世界中のより多くの港で運行します。 上海鎮華は2年前、自動ターミナル事業のためのワンストップソリューションを立ち上げました。これは、ドーハxingang、釜山xingangなどの韓国の他の港の自動ターミナルに採用されています。
「中国の全自動コンテナターミナルの建設と運営は成熟しており、世界の港に解決策を提供しています。」 陳英明、中国港湾協会の執行副社長。
Huaweiは、2019年の世界港湾会議でスマートポートソリューションを紹介します。 新華社通信記者deng huaがこの写真を撮りました
ポート変換にも関心があるのは、huaweiやalibabaなどのインターネットテクノロジ企業です。 huaweiのデジタルポート変革のチーフエキスパート、Li kewuは、huaweiはシンガポールの港とギリシャのピレウスに協力するために特別な港と水上輸送の開発部門を設立したと語った。 ポートクランマレーシアのディレクター、su baliangは、次のように述べています。
港自体の建設に加えて、中国企業は、開発を都市と統合し、人々の生計と経済を促進するという点で、グローバルな港が資源を調整し、開発の可能性を刺激するのを助けます。
「私たちが実施するプロジェクトの大部分は、包括的開発またはプロジェクトクラスターの特徴を持ち、港または乾港を中心として、産業の集積と都市支援を特徴とするレイアウトを形成しています。」 中国通信建設会社の副社長兼チーフエンジニア、Sun ziyuは、同社にはポート開発のための独自の「笑顔モデル」があると述べた。
左目は港、産業、都市を表し、右目はドライポート、物流公園、都市を表します。 一例としてケニアを例にとると、中国通信建設会社が主導するマネーニーマー鉄道の建設を通じて、モンバサ港、モンバサ経済特別区、ナイロビ乾燥港および内陸複合輸送センターの2つのブロックが接続され、全体が開かれている。地域インフラの産業チェーン開発。
現在、 "One Belt And One Road"ルートに沿って10,000キロメートル以上の道路、3,500キロメートルの鉄道、180の橋、132の深海バース、762のコンテナ橋クレーン、20以上の工業団地が建設されています。
中国の経済建設で蓄積された経験は、「One Belt And One Road」イニシアチブの下での国境を越えた接続性のために使用され、港と都市の統合開発を促進し、世界の港湾と海運産業の変革とアップグレードのための新しい道筋を提供します。 。
カメルーンのベビーベッド深海港の第一段階は、中国港湾企業によって建設され運営されていました。 新華社通信記者lu shuai写真
カメルーンでは、中国ハーバーエンジニアリング株式会社。 ベビーベッド深海港を建設し、先進国の企業と共同で第三国市場を発展させるという革新的なモードを通じて、フランスdafeiとbolloreとの合弁会社を設立し、25年間港を運営する権利を獲得しました。 チャイナハーバーはまた、ベビーベッド港地区の開発計画、補助道路の建設、ベビーベッドロジスティクスパークへの投資、および港の後背地の潜在的な開発能力の開発に深く関わっています。
「建設と計画、技術、資本、その他の要素を統合して産業チェーンの最前線に突入するだけでなく、産業チェーンの最先端にも拡大します。港の投資と建設を資産管理と運用と組み合わせます。そして、グローバルな顧客に統合ポートソリューションを積極的に提供してください。」 チャイナハーバーカンパニー会長のLin yichong氏は述べた。 現在、同社は請負業者から投資家、オペレーター、そしてサービスプロバイダーへと変貌を遂げています。
同時に、海運と港の2つの主要産業チェーンから始めて、産業のサービスモードは革新され、港と海運の間の協力は港から港への輸送から全プロセスサプライチェーンソリューションへ、そして新しい市場の開発への既存の資源の協力。
「香港と航空の間の公平な協力が将来の傾向になるでしょう。Coscoの海運は近年7つの海外ターミナルプロジェクトのうちの4つのシェアの50％以上を獲得し、産業チェーンの拡大を強く保証しました。包括的な物流サービスのレベルの向上」 中国海運グループ共同の副ゼネラルマネージャー、ユ・ゼンガンは言った。
2018年末までに、中国は34の国と地域で42の港の建設と運営に関わっていました。 「将来的には、インフラ建設に頼って、中国は港湾および水路インフラの分野で「One Belt And One Road」の国および地域との深い協力を促進し構築し、双方間の海上接続ネットワークを構築する。そして、港湾、海上物流、港湾周辺産業における協力を探求する。」 陳英明。
国際港湾協会の会長であるSantiago Garcia miraは、21世紀の海上シルクロードは中国の海上貿易を促進するだけでなく、世界中でより多くの港湾都市を形成すると述べました。
