1.船積み過負荷
この種のダメージは、ゴムフェンダー、特に構造の弱い部分にひびが入る古いゴムフェンダーで発生することがよくあります。
亀裂は、一般的にゴムフェンダーの長さ方向にある。
DとVフェンダーがより一般的です。
ゴム製フェンダーの割れの主な理由は、フェンダーに当たる船の運動エネルギーが高すぎるため、ゴム製フェンダーが負うことができる荷重を超えていることです。
船の衝突の運動エネルギーが大きすぎる理由は、船の速度と角度が大きすぎるためです。
特に、船が大きい角度にあるとき、船首は船の中央の前に埠頭とゴムフェンダーに接触し、その結果、1つまたは複数のフェンダーに強い衝撃運動エネルギーが集中し、ゴムフェンダーが損傷する。
上記の理由に加えて、設計された船種やトン数よりも漂着力の大きい船舶や風や波の船舶への影響もあります。
2.固定と接続不良
これはあらゆる種類のゴム製フェンダーで起こっています。
ゴム製のフェンダーは緩んでおり、位置がずれていて、海に落下していて、他の異常な現象があります。
この現象の主な理由は、フェンダーに固定されたボルトやチェーンの技術的条件が不十分であること、またはメンテナンスに追いつかないことです。
固定式フェンダーのアンカーボルトやチェーンなどの金属材は、海洋環境下で急速に腐食され、交換が容易ではなく、フェンダーの通常の使用に重大な影響を及ぼすゴム製フェンダーの固定不良が生じます。
交換条件はいくつかのアンカーボルトの設計において考慮されるが、実用上は理想的でないことが多い。
例えば、V型ラバーフェンダーボルトは、埋め込みボルトボックスの形をしています。
元の設計はアンカーボルトの修理と交換を容易にすることを目的としていました。 しかし、実用上、鉄部品の腐食やボルトの変形等により交換が不可能となり、ゴムフェンダー固定の品質に影響を与え、フェンダーの脱落や破損の原因となった。
摩擦による損傷
このような状況は、通常固定式のV型およびD型フェンダーで発生します。
フェンダーは、主に落ちる角度、ひび割れおよび表面磨耗によって損傷される。
損傷の主な理由は、ゴム製フェンダーと船舶との摩擦が大きすぎることです。
船体が高い接線速度で着陸した時、ゴム製フェンダーと船体との接触は、過度の摩擦により船舶と共に前進し、フェンダーがせん断によって損傷した。
また、係船時には、波や電流による船の左右や上下を前後に移動する必要がある場合があります。
この場合、船とゴムフェンダーとの間の摩擦係数はゼロより大きい。
ロープの引っ張りが強すぎると、フェンダーにダメージを与えることがあります。
