数日前、2019年の世界天国会議が広州で開催されました。 世界の港湾協力の発展を議論するために、50を超える国と地域の政府部門、世界銀行およびその他の国際機関、ならびに関連する国内外の企業および管理機関からの代表が出席しました。
"One Belt And One Road"イニシアチブが提唱されて以来、中国企業は積極的に合弁事業とルート沿いの港との協力を行ってきました。 6年、中国の港湾企業は積極的に2018年末までにすべての方法で "地域"建設、国際協力の深化に参加する、ピレウス、ギリシャ、スリランカのhambantota港、パキスタンのgwadar 42などの34カ国への参加港湾事業の建設のために、すべての沿岸国に沿って配送サービスの範囲 "近所"すべての方法。
現時点では、中国ハーバーエンジニアリング株式会社。 世界中に90以上の子会社と事務所があり、その事業は100以上の国と地域をカバーしています。 建設中のプロジェクトの契約額は300億米ドルを超え、世界中に15,000人以上の従業員がいます。 特に "エリア"イニシアチブを立ち上げ、中国企業の "外出"の深化と、会社の会社の取締役会の議長によると彼女の紹介によると、中国は積極的に緊急と一緒に中国の港建設サービス能力、スリランカのハンバントタ港、ドーハのxingang、カタール、アビジャン港などを組み合わせた港湾施設の改善のための国および地域開発の必要性。世界的に有名な港湾エンジニアリング、そして積極的に世界の顧客に港湾統合ソリューションを提供する。 。
ナイジェリアでは、中国の港はレッキーの港を建設しています、BOOT（建設 - 事業 - 事業 - 移転）モードを使用し、譲歩期間は45年、約11億ドルの第一相投資、120万TEUの設計スループット、ドックはナイジェリアはスーパーパナマ船の生産後にのみ大規模な深海港を形成した後、ナイジェリアの港の物流条件を大幅に改善することができます。 完成すると、laiki港は2300mのコンテナターミナル、1つのバルク貨物係留所、3つの液体係留所を持つことになり、西アフリカ最大の深海港の1つとなります。 このプロジェクトはナイジェリアlaiki自由貿易地域の近くにあります。 典型的な「フロントポートとバックパーク」モデルは、港湾運営を支援するだけでなく、輸出志向の経済特区の創設にも役立ちます。これはナイジェリアの経済成長を促進するために非常に重要です。
港の建設と運営を好機として、中外協力の素晴らしいストーリーが書かれています。 2019年には、マレーシアと中国が共同でクアンタン工業団地に15万隻の入港可能な港を建設し、原材料や商品の輸送効率を大幅に向上させ、マレーシアの工業開発と商品輸出を促進すると述べた。ポートクランのディレクター。 「土地が承認され、建設の第一段階が完了し、機器の準備が整い、船が3ヶ月前に到着し始めました。」 「スブラマニアンは言った。
中国はインドネシアの主要貿易相手国であり、対外投資の源泉です。 2016年という早い時期に、インドネシアの港湾会社は海上輸送貿易に関して中国と協力しました。 「私たちは「One Belt And One Road」のパートナーシップからますます多くのものを得ています。過去3年間で、それは2〜6％増加しました。インドネシアの港湾会社の取締役会長alvin masayaは述べました。
「一帯一路」イニシアチブは、ベルトと道路沿いの国と地域の港の経済発展を促進しただけでなく、それらが実際的な問題を解決するのを助けました。 グダニスクの港はポーランドで最大、ヨーロッパでも最大のものです。 物価が上昇するにつれて、輸送コストが頻繁に上昇し、港に経済的圧力がかかります。 「現在、中国の通信建設会社は成都でコンテナ事業を運営しており、これが当社の事業にとって重要な成長ポイントとなり、当社にとって新たな機会となるでしょう。」 「ポーランドのグダニスク港の副社長であるスワロフミル・ミハオフスキー氏は、次のように述べています。
「次に、中国企業は、インフラストラクチャの構築、港湾および水路インフラストラクチャの分野における協力の深さにおける国および地域とともに実用的な進歩に基づく議論および共有の原則を遵守し続ける。ネットワークの海上接続性、港湾、海運および物流業界の協力が、積極的に良好な海洋パートナーシップを発展させる。」 広州港湾局副局長元は言った。
