広州港との4年前に開始された中国 - マレーシア港連合の「友人の輪」は絶えず拡大していて、それは情報交換、技術サービス、輸送開発と産業協力における2つの港の間の協力を促進しました、マレーシアのポートクランの局長。
2015年に設立された中国とマレーシアのポートアライアンスは、21の加盟国を擁しています。 双方は人材育成において効果的な協力を行っており、マレーシアはグリーンポート政策、自動港建設およびその他の側面における中国の港湾経験についてもっと学ぶことを望んでいる。 「広州港は非常に良いパートナーであると我々は感じており、そしてこの協力がより多くの貨物処理能力をもたらしそして他の港とのより多くの接続を確立することを願っています。」 「スブラマニアンは言った。
2、000年以上の歴史を持つ広州港は、2016年から "One Belt And One Road"に沿った港の人材交換と研修を提供しています。現在、10の国と地域から149人の学生が研修に参加しています。 「今後も、「One Belt And One Road」を中心とした港湾および水路での人材育成事業で引き続き良好な業績を上げ、国際的な港との人材育成および人と人との交流をさらに深めていきます。」 黄ボー、広州の港湾当局の副所長を言った。
2019年の世界港湾会議では、世界の港湾および海運業界の代表者と専門家が「One Belt And One Road」イニシアチブによってもたらされる新たな機会について議論し、共同で海上接続を推進しました。 航路沿いの港湾間の協力関係は多様化し、海事教育や文化交流が深まり、航路沿いの港湾の建設および運営レベルが改善された。
「世界の港は当然「5つのリンク」の機能を担っています。それらは材料、商品、文化の交換を結びつけ、中国と世界を真につなげ、利益をもたらす「一帯一路」イニシアチブの機会を利用します。国際社会広東省国際戦略研究所副総裁は、次のように述べています。
中国企業もまた、「One Belt And One Road」ルートに沿った港湾との投資協力に積極的に取り組んでいます。 2018年末までに、中国は世界中の34カ国で42の港の建設と運営に関わってきました。航路は沿岸のすべての沿岸国を網羅しています、と中国港湾協会の副総裁は述べました。
「将来的には、中国の改革と開放の過程における港湾経済開発の成功した経験から積極的に学び、「港湾都市」と「港湾ロジスティクスパーク」のモデルを推進し、受入国のために経済発展を移植する。」 チャイナハーバーエンジニアリング社の会長であるLin Yichong氏は、現在、世界中に90以上の子会社と事務所を持ち、スリランカのハンバントタ港、カタールのドーハ新港、イスラエルのアッシュドッド港などの港湾プロジェクトを建設している。 「一本のベルトと一本の道」。
中国のイニシアチブとプログラムは国際社会によって広く認識されています。 「これは中国のコンテナをバクー港に入れ、それらに付加価値サービスを提供し、それから輸出して地域経済を支援するための世界的イニシアチブであり、これが今後私たちがやろうとしていることです。」 アゼルバイジャンのバクー港のマネージングディレクターであるTyler zyadovは、「One Belt And One Road」イニシアチブによって、この港に新しい意味が与えられたと述べています。
インドネシアの港湾会社のAlvin masaya会長は、インドネシアはOne Belt And One Roadの恩恵を受けており、将来的には物流センターの構築とデジタル化に焦点を当てると語っています。 「地元のパートナーとしてだけでなく、インドネシアはまた、このルートに沿った建設の機会を利用し、商取引、産業および物流の積み替えに関して重要なノードになりたいと考えています。」 彼は言った。
4月には、北京で2回目の「One Belt And One Road」国際協力サミットBBSが開催され、より詳細な協力の青写真により、港湾および航空業界は将来を楽しみにしていました。 「BBSの協力的で平等な関係などの提案は奨励されており、より多くの港の同僚がそのルートに沿って建設プロジェクトに参加し、将来的により多くの価値を生み出すことを奨励する」と語った。 マースクターミナルアジア最高経営責任者（CEO）minf shiは言った。
