2017年5月、上海国際海運研究センターは世界港湾開発報告書（2016）を発表しました（以下、報告書と呼びます）。
報告書は、世界経済の深刻な調整と政治パターンの変化を背景に、2016年も世界経済が6年連続で低成長を続け、成長率はわずか3.1％にとどまったことを指摘しました。
2016年の世界の港湾貨物取扱量は前年同期比で2.1％増加しましたが、全体的には依然として低い水準にあります。
今年の上半期において、世界経済は低迷を続け、港湾生産は低水準で変動し続けました。
下半期には、ばら荷の価格が変動し、貿易需要が回復し、港湾生産が徐々に改善しました。
港湾貨物の伸び「かたつむり」
レポートによると、各地域の港湾貨物の伸び率は減速しており、アフリカ市場は依然として低迷しています。
ヨーロッパの輸出回復により、港湾の生産量は緩やかに増加し、主要港の伸び率は前年比2.2％増と低い傾向を示しています。
同時に、アメリカの経済の根本的な成長の勢いはまだ統合されていません。 港湾貿易の定期的な変動は増大し、主要港の生産量は0.9％減少しました。これは5年近くで初めてのマイナス成長です。
アジアのほとんどの港の成長率は約2％に減速しましたが、この地域の港全体のシェアは63％のままでした。
鉄鉱石およびその他の商品の供給者として、オーストラリアの国際的な鉱石取引は市場の需要の拡大により活性化しました。 商品取引に牽引されて、港湾貨物量は5％増加した。
経済成長の鈍化と対外貿易の弱体化の影響を受けたアフリカでは、港湾貨物量は前年同期比で4.4％減少し、過去2年間の減少傾向を維持しました。
世界の港湾コンテナ取扱量の増加率は、四半期ごとに回復の傾向を示しています。
2016年、世界の港湾コンテナ処理量の伸び率は、第1四半期の-1％から年末には4％に上昇しました。 それは前年の四半期ごとの成長率とは著しく対照的であり、U字型の傾向を形成しました。
その中でも、アジアの主要港のコンテナ取扱量の伸び率は1.5％の微増でした。
ヨーロッパは衰退を止めて安定化し、1.9％の成長率と1億2000万TEUのコンテナ数を維持しました。
北米の貿易は縮小し、港湾の成長は5年近くで最低水準まで急減速しました。
南アメリカとアフリカはマイナス成長しています。
対照的に、オセアニアの港湾販売量の伸び率と前年度は基本的に横ばいでした。
ドライバルクハンドリングは差別化を示した
世界のドライバルク貨物取扱量は増加傾向にあり、地域差は徐々に大きくなっています。
中国に後押しされて、世界のドライバルク輸送業界の規模は着実に成長しています。 しかし、他の国際的地域における経済発展と産業調整の影響により、ドライバルク貿易の需要は差別化された成長を見せています。
その中でも、LNGやシェールガスなどの新エネルギーが伝統的な化石燃料の代替品として世界的に推進されるにつれて、アジア、ヨーロッパ、アメリカの輸入需要と石炭への依存は大幅に弱まっています。
世界有数の石炭輸出国であるオーストラリアの海上貿易は減速しています。
一方、2016年の鉄鉱石貿易は、新興国を中心に緩やかな成長を維持しましたが、欧州、日本、韓国などからの輸入需要の減少により、成長は鈍化しました。
世界的な液体バルク貨物取扱量は着実に増加した。
現在、世界の石油貿易のパターンは大きな変化を遂げており、世界のエネルギー消費貿易は北米やヨーロッパなどの先進地域からアジア太平洋地域などの新興市場へと徐々にシフトしています。
中国やインドなどのアジア諸国の経済的および都市的消費レベルが改善するにつれて、エネルギー需要は日々増加しています。
その中で、消費者が住んでいるアジアの主要な石油港は急速に成長しました。 シンガポールの石油貨物の取扱量は前年同期比で13.1％増加し、中国規模の港湾における石油貨物の取扱量は8.3％増加し、そして韓国の石油貨物の取扱量は5.5％増加した。
しかしながら、ヨーロッパにおけるエネルギー消費のピークと新エネルギー技術の広範な適用のために、様々な経済の港の液体とバルクの処理量は横ばいになっている。
同様に、シェールガス弾性生産量の増加と国内原油在庫の多大な影響により、アメリカの港湾の生産量は上半期に減少傾向を示し、後半には徐々に回復しました。
世界の港湾貨物量は今年安定した成長を維持すると予想される
2016年に船舶同盟の再編が完了し、国際燃料価格が下がると、船舶の運航コストが下がり、将来の国際海上貿易の発展につながります。
新興国へのインフラ投資は減速する可能性が高いが、成長は依然として強いので、石炭などの伝統的な化石燃料に加えて、鉱石などの商品の貿易は約1.5％成長し続けるだろう。
世界の港湾コンテナ処理量の伸びは史上最低となっていますが、東南アジアや中央アジアなどの新興経済国がコンテナターミナルの建設と拡張に多額の投資を行っていることを考えると、国際海上コンテナ貿易の将来需要は約3％です世界的に。
世界中の港湾事業者は順調に推移しています。
中国の港の内外貿易需要ならびに港湾および海運業界の合弁事業などの有利な要因に牽引されて、世界のターミナル事業者が管理するターミナル容量のシェアは、2015年の59.8％から2016年には60.9％に増加しました。
その中でも、東アジア、中東およびインド亜大陸ならびにヨーロッパ地域では、世界のターミナル事業者の割合は64％から70％にもなります。
その中でも、世界のトップ6ターミナルオペレーターのエクイティのスループットはさまざまな程度のプラス成長を示しており、2016年に完成した総量は全世界のコンテナ総量の約30％を占めています。
シンガポール国際は依然として第1位で、主に海外投資戦略の成功により、コンテナの量は前年同期比で4.5％増加しました。 シンガポールのコンテナ数は2年連続で減少しています。
連結コスコ港湾グループは、ドバイの世界ランキングをトップ5に上げ、エクイティ・スループットは前年同期比1.9％増となりました。
Hutchison whampoaの持分処理量は、前年同期比2.4％減となりましたが、アジアにおける積替え貨物の需要減少および類似ターミナルの運航業者との競合の結果、さらに減少すると予想されます。
コンテナおよびLNGターミナルの建設が加速
2016年の "One Belt And One Road"戦略の完成とパナマ運河の拡大は、世界中のコンテナターミナルの建設を後押ししました。
東南アジアは国内の製造業に貿易支援を提供するために新しい港と埠頭の開発を積極的に加速してきた。
インドネシアとマレーシアは、今後15年間で既存の国内ハブ港を拡大し、中国の他のフィーダー港の建設を拡大することを提案しています。
一方、パナマ運河の拡大により、メキシコ湾とカリブ海地域でのコンテナターミナルの建設も進行中です。
大型コンテナ船に対応するために、米国東部の主要港は積極的に設備を更新し、港を拡大し、関連インフラを建設しています。
さらに、国際海事機関（imo）は船舶からの硫黄酸化物の排出制限を強化し、それが世界中でLNGターミナルの建設のための新たな開発を導いた。
2016年には、世界の13の主要LNGターミナル建設プロジェクトのうち8つが中国で行われ、総ガス化能力はプロジェクト全体の約70％を占めました。
ヨーロッパのヨーテボリ港はロッテルダム港とLNG燃料補給仕様、優先港湾料金政策およびLNGターミナルの拡張について協力し、ヨーロッパの港でのLNG船燃料補給の普及を積極的に推進した。
米国、シンガポール、日本および他の国々は、ＬＮＧターミナル建設および燃料補給のための技術に積極的に投資し、そして探求してきた。
